27.5kV單相油浸變壓器參數規格

27.5kV單（dān）相油浸變壓（yā）器是一種專（zhuān）門用於電氣化鐵路牽引供電係統的關鍵設備。本（běn）公（gōng）司可以生產，有需要的在下方聯係。

27.5kV單相（xiàng）油浸變壓器核心應用

鐵路牽引（yǐn）供電

27.5kV是中國電氣化鐵路廣泛使用的接（jiē）觸網額定（dìng）電壓(尤其在AT供電方式下，單相電壓即為27.5kV)。

這種變（biàn）壓器主要用於牽引變電所，將電力係統的高（gāo）電壓(通常是（shì）110kV或220kV)降低到適合接觸網直接使用的（de）27.5kV。

也有用於AT所(自耦變壓器所)或分區所，用於電壓變換、匹配或提供備用電源。

主要參數：

額定容（róng）量：單位kVA或MVA，如10MVA,12.5MVA,16MVA,20MVA,25MVA等，根據變電所（suǒ）供電能力（lì）和需求確定。

額定電壓：高壓側額定電壓(如27.5kV)，低壓側額定電壓(如110kV,220kV)。變比關係(如220kV/27.5kV)。

額定頻率：50Hz(中國（guó）)。

連接組別：單相變壓器通（tōng）常表示為Ii0(高壓和低壓繞組都（dōu）是星（xīng）形連接，但單相無相位差（chà）概念，組別0表示同相)。

阻抗電（diàn）壓(短路阻抗（kàng）%)：一個關鍵參數，影響短路電流、電壓調整率和並聯運行。通常在9%-12%左右，具體根據係（xì）統要（yào）求設計。

空載損耗(鐵損)和負載損（sǔn）耗（hào）(銅損)：重要的性（xìng）能和經濟（jì）性指標。

溫升限值：頂層油溫（wēn）和繞組平均溫升(或熱點溫升)不得超過標準(如IEC或GB)規定值(例如頂層油溫升55K，繞組平（píng）均（jun1）溫升65K)。

冷卻方式：常見ONAN(油浸自冷（lěng）)，容量較（jiào）大時可能采用ONAF(油浸風冷)。

絕緣水平：包括工（gōng）頻耐壓、雷電衝擊（jī）耐壓等，需符合相關標準(如GB1094,TB/T3159等)。

27.5kV單相油浸變壓器基本結構與工作原理

單相：設計為單相運行，直接對（duì）應鐵路接觸網的單相供電（diàn）需（xū）求。

油浸式：

冷卻與絕緣：變壓器鐵芯和繞組完全浸沒在礦物變壓器油中。油起到至關重要的雙重作用：

絕（jué）緣：提供繞組之間、繞組對地(鐵芯/油箱)的高絕緣強度。

冷卻：吸收運行中產生的熱量(鐵損和銅損)，通過油箱（xiāng）壁(自然冷卻)或散熱器/冷卻管(強迫風冷或油循環冷卻)將熱量散發（fā）到周圍環境中。

主要部件：

鐵芯：由高導（dǎo）磁率矽鋼片疊積而成，構成磁路。

繞組：高壓繞組(通（tōng）常為27.5kV側)和低壓繞組(通常連接電力（lì）係統高壓側，如110kV或220kV，但也可（kě）能是其他電壓等級)。繞組由絕緣銅（tóng）線或銅箔繞製。

油箱：密封的鋼製容器（qì），盛裝變（biàn）壓（yā）器油和器身(鐵芯+繞組)。

儲油櫃(油枕)：連接在油箱上部，容納（nà）油因溫度變化（huà）而產生的膨脹和收縮，減少油與空氣的接觸麵積，延緩油的老化。通常配（pèi）有油位計。

高壓套管：將內部（bù）高壓繞組（zǔ）引出到（dào）油箱外部，連接外部線路。需要承受27.5kV電壓及（jí）係統可（kě）能出現的過電壓。

低壓套管：將低壓繞組引出到油箱外部。

分接開關：(通常位於高（gāo）壓側（cè）)用（yòng）於在有限的範圍內（nèi）調整輸出電壓，以補償係統電壓波動或滿足運行要求。有無勵磁調壓(斷（duàn）電（diàn）操作)和有載調壓（yā）(帶電操作)兩種。

保護裝置：

氣體繼（jì）電器(瓦斯繼電器)：安裝在儲油櫃與油箱之間的連接管上。內（nèi）部發生輕（qīng）微故障(產生氣體)或嚴重（chóng）故障(油流湧動)時發出報警（jǐng）或跳閘信號。

壓力釋（shì）放閥：安裝在油箱頂部，當內部壓力異常升高(如嚴重故（gù）障)時迅速開啟泄壓，防止油箱爆裂。

溫（wēn）度計：監測頂層油溫，可帶（dài）報警和跳閘觸點。

散（sàn）熱器：增加散（sàn）熱麵積，提高散熱效率。可能有片式（shì）散熱器或管式散熱器。

吸濕器(呼吸器)：連接在儲油櫃上，內部裝有矽膠幹燥劑，吸收進入儲油櫃（guì）空氣中的水（shuǐ）分。

單相（xiàng）油浸變壓器特（tè）點（diǎn）與設計要求

牽引負荷特性：鐵路機車負荷具有衝擊性強、波動大（dà）、諧波含量高、短路概率相（xiàng）對較高的特點。因此，該變壓器設計需考（kǎo）慮：

過（guò）載能力：能承受短時間內較大的（de）過負荷。

抗短路能（néng）力：繞組、引線（xiàn）、支撐結構必須有足夠的機械強度和熱穩定性，以承受係統短路（lù）電流產生的巨大電磁（cí）力（lì）衝擊而不損壞（huài）。

承受諧波：設計時需考慮整流型機車（chē）負荷產生（shēng）的大量諧波電流（liú）引起的附加損耗和（hé）溫升。

效率與（yǔ）損（sǔn）耗：雖然效率很重要（yào），但在滿足可靠性（xìng）和過載能力的前提下進行優（yōu）化（huà）。

可靠性要求高：作為鐵（tiě）路供電的核心設備，其可靠性直接關係到鐵路運輸的安（ān）全與暢通，故障停運影響巨大。因此對設計、材料、製造工藝、試（shì）驗要求極其嚴格。

戶外運行：絕大多數安裝在戶外，需滿足（zú）相應的防護等級（jí）(IP代碼)，能抵禦風霜雨雪、沙塵、高溫、低溫等惡劣（liè）氣候（hòu）條件。

噪音控製：安裝在鐵（tiě）路沿線附近時，可能需要（yào）滿足特定的噪音限值要求。

維護便利性：設計需考慮便於運行維護（hù）和檢修(如取樣閥、放油閥、人孔/手孔等（děng）)。